仙台市地下鉄 7月からの減便正式発表
昨秋に地元紙に取り上げられていたこのニュース。
過去記事
仙台市地下鉄 来夏に減便へ(2022/9/15)
本日配付の市政だよりと合わせて、交通局ホームページで、７月からの時刻が公表されました。
概ねの考えは、上記リンク先の過去記事で触れていますが、やはり東西線はともかく南北線の減便は正直残念です。
脱コロナの時期の減便の是非
５月８日に５類へ移行した後で、今月は青葉まつりが２０・２１日に従来の規模で開催され、先週末は街中で、勾当台公園市民広場の「横丁フェス」、錦町公園での「肉フェス」をはじめ、同時多発的かつ狂い咲いたように？飲食系のイベントが開催され、特に横丁フェスはキャパオーバーなほど賑わっていました。
また、６月１８日までは、青葉山公園と西公園を主会場として、「未来の杜せんだい2023」が開催され、東西線も休日の午前中は6分半間隔に増便しているのに、閉幕後は7分半間隔に戻るのもつかの間、半月も経たずに10分間隔になってしまうとは。
スポーツ系のイベントも楽天は2万人、ベガルタもコンスタントに1万人以上の観客を集め、観客の移動手段としてもキャパが大きな地下鉄が威力を発揮するし、ライブなどのイベントもゼビオアリーナや大型ライブハウスのPIT、GIGSなどでコンスタントに開催され、他都市からの来客の輸送に力を発揮します。
コロナで激減していた乗客数の時に減便せずに、乗客が戻ってきた今減便するというのはタイミングが悪すぎる。
東京の銀座線など、一旦コロナで減便した路線が早速増便されるという事例も出始めており、その点減便の判断が遅すぎたという印象もあります（早めに判断していれば、傷も浅く、脱コロナの乗客増の局面で増便に転じることもできたと）
このような状況で、平日昼間の一部時間帯及び休日のほぼ終日が南北線と東西線の両方とも１０分間隔の運行となってしまします。
まぁ、東西線については、開業時から昼間は10分間隔でもおかしくないほどの利用状況が言われており減便はやむを得ないとの立場ですが、仙台駅と泉中央、勾当台公園、長町という拠点を結び、他都市からのビジターも多く使う都市の基幹路線の南北線も巻き添えを喰らうのは悪平等というか弊害も多い。南北線は東西線の2.5倍の乗客数なのに閑散時間帯の本数はほぼ同じって。
イベント輸送での懸念点
ベガルタの観客動員も今シーズンはほぼ1万人を超えていますが、現在のダイヤであれば休日の夕方は7分半間隔、ナイトゲームの時期であれば8分間隔での運行で、毎時８本とすると、定員輸送で概ね毎時5千人を運ぶことができます。
それが、7月からは昼間もナイトゲーム後も10分間隔で毎時6本になると、毎時4千人程度に輸送力が▲1000人ダウン。昼間はある程度分散しますが、ナイトゲーム後は早く帰りたいので、乗客が集中する傾向にある中、運び切れるのかという懸念があります。
幸いなことに、最近4試合負けなしかつホームでも約2か月間負けなしで、順位も一桁に上がり、昇格圏内の２位ベルディとも勝ち点差６に迫ってきました。春先で終戦ということはなくなりそうで安堵していますが、
日曜はベガルタ観戦で泉中央帰り、ほぼ満員近い地下鉄に勾当台公園から街中でのイベント帰りの酔い客がどっと乗ってきてかなりの圧迫感がありビックリしました。これも7分半間隔の現在から10分間隔になることで、体感的な待ち時間が長くなることもありますが、最近増便を行っていない仙台七夕開催時、そしてジャズフェスやページェントなどのお祭り開催時など、せめて混雑すると思われる時間帯には臨機応変に増発を行って欲しいとは思います。
変更後の時刻表雑感
交通局のプレスはこちら
仙台市交通局 ７月１日から地下鉄南北線・東西線のダイヤが変わります (city.sendai.jp)
以下は、仙台駅発南北線の両方向の時刻表です。
四角囲みの部分は、８～10分間隔へ減便の時間帯。
下線部は、夕ラッシュで意外な変更があった発車時刻です。
- 夕方ラッシュ時は増便！？
平日昼間と休日のほぼ終日以外は運転間隔に変更はないとの記述ですが、実は18時台の1時間にわたり運転間隔が縮まり、増便されています。5分半間隔から5分間隔となり、コロナで混みあうようになった夕ラッシュの早い時間帯の混雑を緩和する目的のようです。
泉中央行は17時54分から18時49分までの1時間が、1の位が4 or 9分発の5分間隔
富沢行は、18時22分から19時17分までの1時間が、1の位の2 or 7分発の5分間隔で、ともに覚えやすくなりました。
混雑緩和の目的で、夕ラッシュ時間帯の増便を実施するのであれば、プレスリリースでアピールしても良いように感じますが、「夕方増便する分を昼間の減便穴埋めに回せ」という批判が出ることを恐れたか？
２．平日昼間の減便は最小限に
昨年9月の記事である程度予想していたとおりで、10分間隔への減便時間帯は１１～１４時に留まりました。
その前後の時間外は、ほぼ変わらない8分間隔なので、きれいなパターンダイヤは崩れてしまいましたが、まぁやむを得ないかなと。
３．休日は覚えやすく
平日は通勤通学で大いに使われている反面、休日はクルマ中心で郊外に買い物に行く割合が高く、各種イベント輸送以外は混雑はあまりな いのが実態ではありますが、さすがに発表された時刻表を見ると「少ないなぁ」という感想です。特に、仙台から勾当台公園というような5分以内の移動には正直待ち時間が長くなってしまい、その不便なイメージから「だったら歩こうか」となったり、「120円バスでも変わらない」とならないことを祈っています。
メリットとしては、毎時の発車時刻の1の位が泉中央行はきれいに0分発、富沢行は9分発に揃えられ、覚えやすくなるということは言えますね。また、降車客によるホーム上混雑緩和のために発車を1分ずらしているのかな。
あとは、上述のとおり、混雑が見込まれるイベント時には臨機応変に増発してもらいたいもの。
４．その他の時間帯
その他の時間帯も朝ラッシュに微妙な時刻変更があるので、利用者は念のため確認した方が良いかもしれません。
仙台駅での相互の乗換は
少なくとも10分間隔になる時間帯について、南北線は上述のとおりで、東西線は八木山方面が4分発に、荒井方面は5分発に揃えられ、
南北線と東西線の相互の乗換については各方面４～6分の乗換時間が確保されており、ゆっくり歩いても余裕で乗り換えられるようになっています
（例）八木山行き⇒富沢行は乗換5分、
⇒泉中央行は乗換6分。
この乗換パターンを合わせるために、南北線も合わせて減便されたという印象です。
経営の状況
そうはいっても、東西線開業後に南北線と合計の利用者数が掘り起こされ、累積赤字も減少傾向にあったところが、一気にコロナ禍で累積赤字が増える方向に行ってしまい、財務の悪化を少しでも食い止めるため、4月に実施されたイクスカ基本ポイント（最低でも５％）の廃止で毎年3億円の収支改善、加えてこの減便により年間約7千万円の電気代の節減とのことでした。
（市交通局HPより）
運賃値上げは避けて欲しいので、イクスカポイントの廃止で3億円分の収支改善については、これを機に自分のように定期を購入する人が増えると売り上げ増につながる他、せっかくだからと週末にも地下鉄を使うきっかけになったりするので、納得していましたが、正直減便で生み出される電気代が年間７千万円というのが、正直デメリットと比較して生み出される額が小さいと思ってしまっています。
とはいえ、コロナでの乗客減で悪化した財務状況に目途が立たなければ安定運行はできない訳で、乗客数が再度増え、少なくとも南北線だけでも増便が図られるような状況になれば良いと思います。
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