久々に新潟へ（その２）BRT初乗車

仙台市では，市営地下鉄東西線という新しい基幹公共交通機関が2015年に開業しました。

一方，今回訪問した新潟市でも，2015年9月に従来のバスを発展させた，BRTという将来のLRTなどへの展開も視野に入れた新たな公共交通機関が誕生しています。

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過去記事

• 新潟のＢＲＴ雑感とバス相互の乗り継ぎ(2015/9/14)

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　記事を書いてから，7年近く経ちましたが，ようやく初乗車することができました。

イオン青山SCに併設されたバスターミナルから。

　屋根はあるとはいえ，普通のバス停。。。　そして連接バスを期待したけれど，全く普通のバス。運行開始当時で4台しか導入していないのであれば，当たる確率は宝くじの末等当選並みで当然か。

　連接バスの運行は大分先なので，仕方なく乗り込みながらも残念。

土日は10分おきの運行で時刻表要らずなのは良いところですが，それでも休日昼間の11時台の便で乗客は，座席の半数程度が埋まる位。

　平日は朝晩を中心に本数が多くなりますが，昼間は完全に10分毎という訳でもなく，ランダムな時間帯も多い。

　土日は，快速が入り多少イレギュラーな時間帯を除き概ね10分間隔と分かりやすいですが，結局普通の50人乗り路線バスに乗せられることを考えると微妙。10分毎に集約するのであれば，連接バスまたは，LRTのようなシンボル性・キャパシティや速達性でアピールできる手段でないと。

　青山以遠の支線からの乗り継ぎ客がいるのであれば，10分おきなのだからもう少し多くの乗客を期待したいところですが，ちょっと拍子抜けでした。ただし，たまたま乗ったバスが快速だったので，多少は速達効果があったかも。とはいえ，万代シテイまで20分ほど（新潟駅までは定刻で26分）。快速では各駅停車と比べて3分短縮されるのみ。各バス停に止まるわずらわしさはないけれど，やっぱり中途半端は否めない。

　なお，白山駅を通過する便だったので，駅前ロータリーに入れずちょっと残念。JR越後線からの乗り継ぎ流動を確認したかったのですが。

 

厳しい古町

　バスは，古町を経由。大和跡地でイベントをやっていたようで，降りたい衝動にかられましたが，とにかく暑すぎて，目的地である新潟駅方面まで行くことを考えると，今回はスルーしました。西堀の交差点に集まっていた百貨店の「大和」と「ラフォーレ原宿新潟」に続き「三越」も閉店となり，ヨーカドー丸大以外の大型店が皆無となった古町。残るはアーケードと謎の地下街である西堀ローサのみという状況。西堀ローサは３つの大型店を繋ぐ役割も果たしていたのでしょうが，今後どうするのでしょうか。

　白山神社近くのアーケード街上古町（通称”カミフル”）では場末の商店街として面白い取り組みをしているのはかつて訪問した時に感じていましたが，やはり，全体として核店舗が失われると見た目としても厳しい印象を感じました。

　専門学校と若者を集めてという方向性はありだとは思いますが，いかんせん購買力がなく，それも近くの万代シティに吸い取られれば厳しいのに変わりはないだろうなぁと感じながら，万代シティでバス（もはやBRTに乗ったという実感はなし）を降りました。

　次は，賑わう万代シティ編です。

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