22年春JRダイヤ改正発表 その１～アクセス線 まさかの増発で昼間20分間隔化～

　新型コロナウイルスが発生してから間もなく丸２年。

　秋になりデルタ株による第５波がようやく落ち着き，空港や新幹線を利用した旅行需要も回復基調にありながら，オミクロン株の流入により，感染再拡大に向けて予断を許さない状況。

　JR東日本では，首都圏の通勤通学需要がコロナ前比較で２割減，新幹線利用４割減という状況で，22年3月期決算は1600億円の赤字予想では，運行本数にも大ナタを振るわざるを得ず，今回の22年春のダイヤ改正発表を戦々恐々と待っていました。

　特に，今年の3月ダイヤ改正により画期的なパターンダイヤが導入され，非常に分かりやすくなった仙台駅以南の東北本線・常磐線・仙台空港アクセス線を含む区間のダイヤがどうなるかというのが個人的には最も心配でした。早速減便により昼間と夜間帯の10分間隔，夕ラッシュ時の５～10分間隔が崩れてしまうのではと。　

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過去記事

• JR仙台支社ダイヤ改正発表　その3～その他線区の状況～ 2020.12.27
• JR仙台支社ダイヤ改正発表　その２～空港アクセス線ダイヤも大変身！～ 2020.12.20
• JR仙台支社ダイヤ改正発表　その１～まさかのパターンダイヤ導入～ 2020.12.19

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仙台駅以南はほぼ現状維持

　発表内容を見ると，東北新幹線の大減便と臨時列車化は想定通りながらも，インパクトは大きいものでした。

　

　他，驚きの内容としては，仙石線の白紙改正で，昼間毎時３本化と引き換えに改築された松島海岸駅アクセスの改善がありましたが，個人的には最寄り駅を通る仙台駅以南が気になっていたところ。

何と，仙台空港アクセス線が１往復増

　仙台駅発上り方面は，ほぼ現状維持とのことでホッとしました。減便は朝ラッシュ時の岩沼⇔仙台区間便３本が土休日運休になることが最も大きい位。

　一方，仙台空港アクセス線は，まさかの１往復増便と，まさに改正となりました。

 

　仙台駅上り方面の昼間のダイヤは，今年3月に概ね10分おきときれいなパターンダイヤに大変身しており，

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• 東北本線　　毎時2本：00分　20分
• アクセス線　毎時3本：10分　30分　50分
• 常磐線　　　毎時1本：40分

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と，非常に分かりやすくなっていましたが，唯一14時台のみアクセス線が毎時2本の20分と50分発で，その穴を岩沼行が埋める形になっていました。

　それが，14時台にアクセス線が1往復増発となり，11時～16時台は完全に毎時３本かつ20分おきと，ラストピースが埋まった感じです。その分その穴を埋めていた岩沼行が減便になりましたが，影響は小さいかと。

昼間毎時3往復化の完成！

　このブログでも長年訴えていた，仙台空港アクセス線の昼間毎時3本のパターンダイヤ化が，開業から15年を経てようやく実現することになり，感無量の気持ちです。

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仙台駅発は，10時30分～16時台までの時間は，完全に20分間隔（１０分，３０分，５０分発）の分かりやすいダイヤとなります。

あとは，30分間隔の時間から移行する9時台とひたちの発車時間と被る10時台に，20分間隔のパターンが崩れる部分がありますが，これは及第点かと。なお，同様にひたちの発車時間と被っていた１６時台はひたちの発車時刻が１１分から６分発に前倒しされ，アクセス線が１０分発でパターン化されました。

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空港発も，9時台から16時台まで同様に，８分，２８分，４８分というほぼ２０分おきの分かりやすいダイヤとなりますが，1日1往復の快速のために1２時台の発車時刻が１６分発にずれることと，９時台と１０時台が２９分発になっていますが，まぁ空港発は飛行機で到着する時間がずれる可能性も高いので，20分待てば乗れるという安心感があるだけでも大きいです。

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  それにしても，開業時の40往復から4往復しか増えてないのに，これだけ分かりやすいダイヤにできるというのは，今まで何だったのかという思いもありますが，乗客数の増加への対応，空港民営化による空港運営会社サイドからの要望，JR東日本側の歩み寄りといろいろあったのだろうなと。

　空港での飲食・お土産などの物販機能が弱いだけに，仙台駅発が20分おきであれば，仙台駅で搭乗前の用を済ませて空港に向かうにも分かりやすいし，ほぼ各駅停車で25分なので，チェックイン30分前に到着するための時間も計算しやすいというメリットもあります。

仙台駅朝発，空港発夜間帯が課題

　昼間が20分おきの完成されたダイヤになった反面，仙台駅発の夜間帯はほぼ30分おきのパターンダイヤ化されているので，ラッシュ時でこれ以上の増発が難しい時間帯であり，これはやむを得ないと思っていますが，空港発では概ね30分おきながらも，不等間隔が残り40分以上空く時間帯があったりします。

　仙台駅発は夕ラッシュに被る時間帯で増発は難しいけれど，空港発は極力20分おきにできないものかと。それは，朝の仙台駅発も同様。

　朝夕ラッシュ時は４両編成での運行が必須の時間帯であり，せめて朝の仙台駅発７～８時台，夕方の空港駅発17～20時台も毎時3本にできれば利便性は上がりますが，ラッシュ方面の増発は無理なことと，車両確保が課題で，そのためだけに2両―2両に解結・4両に増結を繰り返すのは，手間を考えると現実的ではないし，その時間帯のカバーのために，毎時１往復，空港駅ー名取駅間の区間列車を設定する位しか思い浮かばない。

　まぁ，コロナ禍の乗客減の中で，ここまで改善されたのは喜ばしいこと。コロナウイルスもなかなかしぶとく，国内線は復調傾向ながらも，国際線の復活にはまだ時間が必要でしょうが，将来的に利用客数が回復する中で，完全20分間隔化を模索してもらえればと期待します。

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