3月JRダイヤ改正 仙台駅時刻表は？

　ようやく待ちに待った常磐線の全線再開通となる，今年の３月JRダイヤ改正。

　仙台ー首都圏間を特急ひたちが３往復する他，原発最寄の開通区間は普通列車が11往復の運行となります。

常磐線全線復旧　ひたちのダイヤ考察　その１ （1/21）

常磐線全線復旧　ひたちのダイヤ考察　その２ （1/25）

　常磐線復旧区間については，過去記事のとおりですが，いわき以北10両編成での運行ということで，開業フィーバーで初日の指定券は瞬殺だったようですが，そのフィーバーが収まってからの日常の利用状況が気になるところです。トクだ値などの割引切符の発売により，コンスタントに需要喚起して，多客期の臨時便の運行につなげていければと思います。

仙台近郊のダイヤ改正は（東北本線上り方面）

　この，常磐線全線開通で，約９年ぶりに在来線特急列車が仙台駅ホームを発着することになり，その分の3往復が増発となりますが，普通列車の本数は変わらずとも，アクセス線については6往復が2→4両に増結され，ひたちの発着時間前後となる10時台，16時台～18時台を中心に，時刻調整が行われています。＜④（太字）のところ＞

17～18時台の変更点

１）常磐線の行先変更と本線との発車順変更

　ひたち30号の発車時刻が18時2分と，震災前のスーパーひたちが18時15分頃だったのと比較し早く設定された関係上，18時前後の発車時刻に行き先変更も含め動きがありました。まず，

17時52分発原ノ町行⇒17時43分発山下行

18時26分発新地行　⇒18時26分発原ノ町行

　と，なりました。新地行から山下行に短縮となりましたが，その分，朝8時台の山下行が新地行に交換されています。

２）長年のダイヤホールが改善

　特急の復活のためにとっておいたと思われたこの18時5分頃～20分頃の約15分間の空白の時間。

　近年はじわじわとアクセス線の発車時間が遅くなり，直近では18時9分発だったので12分間まで縮まっていましたが，長年阿武隈急行の枠として確保されている18時21分発が”4両編成で2ドア／両”と短編成かつ乗降に時間がかかる形式のため，前後の電車を含め混雑が常態化していたところ。 

　おそらく，原発避難エリアで隔駅停車（主要駅全駅停車）を強いられたこと，交換駅の削減で所要時間の増となったことから，ひたちの発車時刻が10分強の前倒しを強いられたと推測します。そのおかげで普通列車は自由に発車時刻を設定できるようになり，アクセス線と阿武隈急行の発車時刻が9分間隔まで縮まり，阿武急車両の混雑緩和に寄与しそうです。

　ひたち30号の発車時刻の前後は，

となり，ひたちの前後で14分開きますが，18時08分の福島行は6両編成なので比較的余裕があります。この時間帯は改善でしょうね。

終電前の時間帯に動きが

　数年前から，22～23時台は，多少不規則ながらも，概ね10～20分間隔の覚えやすいダイヤでしたが，さっそくそのパターンダイヤを崩してくるのは流石仙台支社。23時40分発の岩沼行が48分に後ろ倒しになります。まぁ，よく言えば若干待ち時間が平準化されるとも言えますが，22時51分の空港行をあえて50分にしないところ，常磐線終電の山下行を30分にしないところなど，天邪鬼なこだわりがあるとしか思えない。

　

なお，仙台支社としては珍しく（ほぼ）パターンダイヤを採用している仙石線の下り仙台駅発19～21時台は，

と，今回も何とか維持されました。といっても，19時29分が惜しい！というか，何故ここを30分発にしないのかが理解不能です。複線の設備を持ち各駅停車ONLY， 本線上りのように貨物やら３路線のバランスやらを気にしなくとも良いのに。

　なお，仙山線や本線下りなどについては，時間がある時に詳しく見てみたいと思います。

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