復活なるか!? 運休が続く阿武隈急行

以前，阿武隈急行を全線初めて乗ってみた際の記事を書きかけていて，続き（その２）を失念していました。

阿武隈急行　全通30周年　その１（H30/7/11) 

先月の台風１９号で大変な被害を受けた丸森町。あれから1か月が経過しましたが，その福島県との県境部分の路線で大きな被害を受け，この部分の復旧が危ぶまれています。

　福島口は，富野ー福島駅間が復旧済みですが，宮城側は完全に運休中で，浸水等の被害を受けながらも比較的被害が小さい丸森ー槻木間が復旧していないのは，運行にあたっての拠点となる車両基地や送電設備が福島側にあるためです。

　宮城側には車両がわずかに残っているにしても，宮城側には送電設備がないために，運行ができないという状況。

　角田市や丸森町からの通勤通学客のために，朝夕の無料バスが槻木駅との間を数本運行していますが，時間がかかり過ぎて大変なようです。 

　現地に入るボランティアや支援の方も，公共交通機関がストップしているために，先日の週末は仙台からボランティアバスを運行していましたが，行きづらさは否めない。

　仙台直通の1日２往復も当然運休中で，仙台口の通勤輸送にも影響が出ています。

深刻な状況

　阿武隈急行にとっては，東日本大震災時にも全線復旧まで２か月かかりましたが，今回の台風被害はそれどころではない期間がかかりそうです。先日の記者会見で記者がBRT化について尋ねていて，「何てことを聞くんだ」と思いましたが，社長のコメントとしてはあえて否定はしていなかったことにびっくりしました。

　県境をまたぐ鉄道は流動が異なり，県境区間は利用客が極端に少なくなる路線は多いですが，30年前にこの阿武隈急行が全通したことで保原や梁川から仙台への直通交通機関ができたこと，また角田市や丸森町からの福島市及び東北新幹線を利用した東京方面への流動など，新規の流れを呼び起こした効果は大きいものでした。

　よって，被害が甚大な県境部分をあきらめて，槻木口と福島口の２つの路線に分断してしまうというのは本当に避けたいところです。

　また槻木口のディーゼルカーでの運行という案も検討しているとのことですが，そもそも電化路線の阿武隈急行はディーゼルカーを保有しておらず，運転手に必要な免許も電車と異なるので，JRの全面的な協力がないと不可能というのも厳しい

　

阿武隈急行での小旅行

　宮城側の始発駅槻木駅は非常に存在感のある駅です。

柴田町は，隣の船岡駅も城を模して町主導で建設され，主要な両駅が好対照の外観となっています。

丸森までは，主要駅の角田駅以外は主に通学で使われる無人駅が続いていますが，JRと比べてこまめに駅が設置されているのが，第3セクターならでは。

　槻木駅から約３０分で丸森駅ですが，その丸森駅の写真。

　新線区間の丸森以南と異なり，旧国鉄丸森線区間なので，昔ながらの駅構造です。

　その新線区間にある観光拠点のあぶくま駅。

この付近の景色は見事なものでした。年単位の期間が必要でしょうが，復旧を期待しています。

（おまけ）福島駅の円盤餃子

　その時は，福島駅にある有名な円盤餃子「照井」に行きました。

確か，帰りは爆睡してあっという間に槻木だった記憶が。。。

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