地下鉄東西線 開業２周年

地下鉄東西線が開業してから、丸2年が経ち、仙台の街で東西線の存在、そして、南北線と仙台駅でクロスする十字型の交通機関はすっかり定着しましたね。

地元紙でも、特集記事を組んでいましたが、この1年間の1日平均乗客数は５万５千人とのこと。

＜仙台東西線＞あす開業２年利用者１日５万５１００人　予測８万人には遠く

仙台市地下鉄東西線は６日、２０１５年１２月の開業から丸２年となる。２年目は今年１０月までに１日平均５万５１００人（速報値）が利用、１年目の同期を１２．２％上回った。利用者は全１３駅で増えたが、初年度需要予測の８万人には及ばない。沿線まちづくりに加え、バスとの役割分担の明確化が改めて課題となっている。
　１日平均利用者数の１、２年目の月別推移はグラフの通り。２年目は１２月を除き、１年目の実績を上回った。いずれも沿線にある学校の新入生が利用し始める４月の伸びが目立つ。
　駅別で増加率が最も大きいのは青葉山駅の２０．４％。駅近くへの東北大農学部の移転（１７年４月）が影響した。宮城野通駅（１９．５％増）、六丁の目駅（１８．０％増）も沿線開発などを背景に客足が伸びた。
　八木山動物公園駅は６．０％、国際センター駅は８．１％の伸び。近隣住民や行楽客、イベント参加者が徐々に地下鉄利用に移行する様子がうかがえる。駅周辺の大規模開発が進む荒井駅は８．６％増だった。
　仙台駅を境に東西をみると、都市基盤が成熟した西側６駅の１日の平均利用者数は３４２７人で１２．０％の増。東側の６駅は２８２４人だが、沿線開発の伸びを反映し増加率は１４．３％だった。仙台駅は１万７５８２人で１０．２％増えた。
　開業効果で、薬師堂など駅周辺の住宅地の地価上昇率は全国有数となった。南北線利用者は１６年度、乗り換え需要を取り込み、初めて１日１８万人に達した。
　郡和子市長は、１１月２８日の定例記者会見で「東西線の利用者は着実に増えている。沿線は土地開発の可能性が高く、まちづくりに努めていきたい」と述べた（12/5河北）。

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2年目とのことで、昨年の１２月から統計が出ている今年の10月までの平均で、一日5万5千人。

1年目もですが、記事にある通り4～6月の伸びが大きい。新入生や転勤・就職で新たに沿線に住む人や沿線の勤務先・学校を選ぶ人が増える時期で、７～９月の数値が落ちるのは、学校の夏休み時期が影響しています。
学都パスなどは1か月ごとの購入なんでしょうし、南北線よりも通学利用の割合が高い東西線の特徴とも言えます。

また、この数字は南北線への乗り換えを含まない数値なので、南北線への乗り換えの1万人強を含むと、6万4～5千人になります。

またH29年度に入ってからの1日平均乗車数を出すと約5万７千人（東西線への乗換含みで約6万７千人）となります。

そうすると、需要予測の8万人弱は”乗り換え含む”であることから、着々と5年前に見直された予想乗客数に近づきつつあり、個人的には”健闘している”と言ってよいのではと思います。

                                                                 

						（単位：人）
	南北線乗換含まず			南北線乗換含む
	実績	需要予測	差	実績	需要予測	差
1年目	約49100	63,100	▲約14,000	約57,000	79,664	▲約22,500
2年目	約55000		▲約8,100	約64000		▲約15,500
H29年度	約57000		▲約6,100	約67000		▲約12,500

よって、上記記事内容はミスリードを招いているんでない？

マスコミの記事というのは、どのようなスタンスで書くかで見出しも内容も変わってきますが、データの正確な読み方は難しいですね。

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　地下鉄東西線の需要予測について(H24/8/7)