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2016年12月11日 (日)

常磐線　浜吉田―相馬　再開通レポ（その１）

震災から５年９か月。待ちに待った常磐線の不通区間、浜吉田駅（亘理町）⇔相馬駅　間が１２月１０日に再開通しました。うち、浜吉田駅～駒ヶ嶺駅間の内陸移設区間は実質新規開業なので、ぜひ乗りたいと思っていました。

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震災後は、大きな津波被害で山元町の山下駅、坂元駅周辺の集落の再興は難しいと感じただけに、鉄路の内陸移設には賛成の立場でしたが、来春の目標が３か月ほど早まったとはいえ、６年弱の歳月をかけての内陸移設と新市街地の造成。長かったですね。
このブログでも、これまで下記の通り散々取り上げてきたたけに、喜びもひとしお。
家の用事が片付き、何とか出かけられそうだったので、昼過ぎに急遽決行！仙石線の再開の際は開業２か月後になりましたが、今回は何とか翌日に行くことができました。
目的地は新地駅で行われているイベント、その前に新市街地が概成した山下駅前もみたいなぁと思い、長町駅１２時４２分発の山下駅行きに乗車。
２両編成。。。
嫌な予感がしたら、電光掲示板には「２両」という表示。。。まぁ山下行きだから、２両でも大丈夫でしょうけど、しかし１２時台仙台駅発が６本もありますが（空港線、本線、常磐線各２本ずつ）、そのうち空港線と常磐線の４本が２両というのは、仙台―名取　のフリクエンシー確保の観点では、望ましいのかもしれませんが、やっぱりこの区間での２両編成は特に空港線で積み残しが起こっているように、どうなのかなとも思ってしまいます。
なお、常磐線での仙台駅発で２両編成は、始発の５時台１本、１１時台１本、１２時台２本の計４本なので、大部分は４両以上が確保されています。
（この時刻表は太子堂駅のもの。写りが悪くてすみません。長町駅と太子堂駅の時刻表には両数まで掲載され助かります。）

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１１時と１２時台の原ノ町行きであれば、開業記念乗車で２両では厳しかったんでしょうが、幸いにも途中駅の山下駅行きだったので、長町駅乗車時点で７０１系のロングシート車で席が半分強埋まる程度。岩沼を過ぎたら１５人／両、亘理を過ぎたら１０人／両程度に減り、２両でも十分な乗客数。それでも浜吉田行だった時には、亘理駅で９割が降りていたので、亘理駅の利用客数も大分減るんでしょうね。

亘理駅も浜吉田駅も、２番線での発着というのは久しぶり。

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浜吉田駅も、思いもよらぬ終着駅となって４年弱。元通りの地味な途中駅に戻ります。




2016年12月11日 (日) 地域, 東北, 交通, まちづくり・再開発, 商業, 震災 |

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