地下鉄東西線 開業日レポート（４）青葉通一番町駅

もう、開業から3週間目を迎えている地下鉄東西線。

利用客数とか、仙台駅のダンジョンぶりとか、バス路線の改編も含め、話題に事欠かない存在ながらも、市民に定着してきたように感じます。

やはり、地下鉄が十字に交差して２路線あるというのは、天気や時刻表を気にせずに利用できる便利な交通機関である地下鉄だけで行ける場所が格段に増え、地下鉄沿線市民の移動の利便性が格段にＵＰし、精神的にも大きい効果がありますね。

仙台の街中を歩いていても、市民会館のあたりは、東西線の大町西公園駅も最寄になったし、特に存在感を発揮しているアーケード直結の青葉通一番町駅は、藤崎や新商業施設のシリウス、オープン10年を迎えたＫＵＲＡＸと、大型店に囲まれたエリアへの最寄駅となりました。

この青葉通一番町駅。利用者数の再評価の際には、周辺の就業者数の減少を背景に、利用者数予測が半数以下と修正されましたが、その割には利用者数も話題性も健闘しています。

街中は、南北線の仙台・広瀬通・勾当台公園と合わせて、この東西線の青葉通一番町駅が新設され、5分歩けばどこかの駅にたどり着くような、局地的だけど東京都心みたい。

ちょっと範囲を広げても、南北線は勾当台公園駅～愛宕橋、東西線は大町西公園駅～連坊駅の範囲は、5分と言わずとも10分も歩かずにどちらかの最寄駅に到着可能。東口方面は地下化されている仙石線もあり、住居選択の際のポテンシャルの高まりを感じます。

一見遠いように思える勾当台公園駅（三越）と青葉通一番町駅（藤崎）との間は歩いて10分もかからず。広瀬通駅が近い場所ならなおさら青葉通一番町駅から5分程度。

そうすると、東西線沿線から勾当台公園駅や広瀬通駅付近へは、わざわざ仙台駅から南北線に乗り換えずとも青葉通一番町駅から歩く方も多いのではと。アーケード経由だと雨や雪はあまり気にしなくとも良いし、賑やかで歩きやすい通り沿いなので。

そうなると、意外にこの青葉通一番町の健闘ぶりも見えてきます。

仙台ではアーケード沿いの地下鉄入口は初。インパクト大きいですね。

藤崎前

副駅名に採用されており、百貨店の地下2階の食料品売り場に直結。

勾当台公園駅からの三越フードマーケットまでの距離とはあまり変わらない程度。まぁ便利になりました。

改札コンコースから、1階分上に上がると、正面に待ち構えています。

案内に従って進むと、歓迎の看板が。

きれいな店舗入り口と案内が待っています。

店内に入って振り返ると

ちなみに、開業2週間前の同じ場所は、

やっぱりここでした。全然雰囲気が違います。

地下１階のお土産やケーキ売り場は、以前の記事で感想を書いてましたが、やはり匂いが。。。

でも駅入り口から直結の地下2階は生鮮3品が揃い、品揃えもまぁまぁで普通に使えるかな。スパイス類も豊富。エスパルキッチンや長町駅のtekuteと同じで、魚は北辰が入っているのか。テナントの入居だから、バラつきは少ないか。

地下鉄開業及び駅直結のためか、かなりの賑わいでした。

このような賑わいは予想されたとおりですが、なぜここへの地下鉄出入口設置が難航したかが良くわからない。

上下エスカレータ完備で、ルイヴィトンが入る新ビルの地下部分は全てが地下鉄出入口関係で占められています。藤崎にとっては地下部分は駅入り口ができるのは大きいけど、ほとんど地下鉄施設。費用負担の件だったのか。

ひっきりなしに人通りがあるエスカレーターの裏側。殆ど利用者がいない階段もエスカレータと別の場所に設置されています。本当に立派。

マスキングで隠されている案内。先を覗いてみたら、こんな場所が。

何かと思いましたが、工事が遅れている地下駐輪場への出入口のようです。

ＳＩＲＩＵＳ側

こちらも、雰囲気が変わりました。心もちサンモール南側も人通りが多いような。

まぁ、自分には敷居が高い商業施設ですが。

サンモール南側には、壱弐参横丁や文化横丁など、そそられる路地裏もあり、酔客には安心の最寄駅です。

南にまっすぐ行くと、10分も歩かずに東北大の片平キャンパスの北門へ。片平と川内・青葉山の連絡は、1時間1本程度の学内のバスはあれども、地下鉄が主流になっていくのでしょうか。ただ、南町通に一番町駅が設置されていれば徒歩5分程度だったけど、徒歩10分+待ち時間＋乗車時間で最低20分はかかるので、学生はやっぱり原チャ？

駅内部

シンプルなつくりです。改札は藤崎やアーケード側の出入口方面を向いています。

同じ位置づけの勾当台公園駅の立派さ（改札２つ、出入口が８つ？）と違い、改札は１つ、出入口は３つ（藤崎地下込み）。コストダウンの努力を感じます。背伸びの南北線と異なり身の丈に合わせた東西線。ここは駅内ミニコンビニは成立するか？

結構ひっきりなしに人通りがあります。物珍しさなのか、結構仙台駅まで一駅だけ使う方も多いとか。仙台駅まで歩けば10分だけど、地上だけで行けず青葉通り地下道とかちょっと遠回りだったり、アーケード経由で行くとそれなりに時間がかかるので、この寒い時期ということもあり、意外に重宝されています。仙台駅東改札経由でＪＲ乗換も楽になったし。

でも開業ブームが去ったら、同じく仙台駅降車場が駅目の前と便利になった100円バスに流れが戻るかもしれない。冷静に考えると１駅2分で200円は高い。というか100円バスが安すぎる。そろそろエリアの見直しも必要かなぁと。

ホーム階です。他の駅とあまり変わりませんね。

ＫＵＲＡＸ

ようやくというか、開業から10年。良く耐えてくれました。下層階の物販はともかく、上層階の飲食が、場所柄ちょっと厳しく。キムカツは続いているけど、当初愛用していた沖縄料理バイキングの海と。土と。他、飲食の撤退が相次ぎ、歯医者になっています。

三菱地所系の運営する商業施設。当初のテナントの半分以上は残っていると考えると健闘したとみるべきか。

クラックスオープン（2005/2/25)

あと、好きだったＵＮＩＣＯもＰＡＲＣＯ地下1階へ移転し（行きやすくなったのは皮肉）、仙台発のＧＡＰを含め鳴り物入りで開業した施設でしたが、これで地下鉄駅上となり、直結ではなくとも、アーケード側の北１出入口の真向かいで、雨にぬれる心配もありません。

先週は、ついついＧＡＰのバーゲンに吸い込まれ思いもしないものを買ってしまったし、この辺へ出没する頻度はＵＰしてるなぁ。これも東西線効果？

まとめ

中心部商店街はＴ字から（サンモールを抜いて）Ｌ字になったとか、オフィスの空室率が中心部で最も高い言われますが、このサンモール近辺は駅の開業と周辺の住居系再開発でタワーマンションが３棟建ち、それだけでも人口は1000人以上ＵＰ。またこれまで乗換が必要だった東部方面（一応電力ビルまでは直通できたけど）との時間距離が劇的に短縮されるなど、このエリアのポテンシャルがようやく開花する形になりますね。