コンパクトシティへの取り組みについて（１）

人口減に向かう我が国のバイブル的な動きとして、最近とみにコンパクトシティ論が語られることが多くなりました。

コンパクトシティ論自体は、目新しいものではなく、北陸新幹線開業を１か月後に控える富山市の路面電車を活用したインパクトのある取組も有名です。

東北では青森が先進的な取り組みをしていて、除雪費用を考えると、これ以上街を郊外に拡散させるのは、都市のマネジメントから無理と、インナー、ミッド、アウターと、鉄道や、環状道路を境に３つに分け、アウターエリアのこれ以上の郊外開発の抑制、インナーエリアへの集積を図るという取り組み。

ただ、富山、青森というトップランナーの都市においては、これらの施策の有効性について賛否両論があります。

都市規模によってというところで、仙台を含めた政令市レベルの人口７～８０万人以上の都市では、中心部と郊外部がなんとかバランスをとって両立できるぎりぎりライン（静岡、新潟、熊本など）で、上述の県庁所在地は、３０～４０万人規模。中心市街地と郊外の両立はかなり厳しく、郊外に押されていたからこその、思い切った宣言と施策の展開ともいえます。

これについて、成功や失敗を語るのは、まだ早い長期的な取り組みとは個人的に思いますが、失敗のレッテル張りの声もある一方、自治体側は自画自賛に終始という構図も。

これも、何を目指すのかというところが、このコンパクトシティの取り組みでイメージが共有されていないからこその混乱ともいえるのかと。

この件について、仙台での動きと、既存都市についての考察ということで、続けていく予定。