仙台ヨドバシ新ビルも１６年春オープン！

当初は今春オープンと言われていた新ヨドバシ店舗再開発。２年前の第二ビルオープン後も、旧プレハブ店舗がそのままになっていて、いろいろ憶測を生んでいましたが、環境アセスの提出とともに、河北に記事にされました。

ヨドバシ新ビル１６年春開業　店舗、オフィス２棟建て、JR仙台駅東口

家電量販大手のヨドバシカメラ（東京）が、ＪＲ仙台駅東口で進める大規模再開発計画で、旧店舗を取り壊した後に整備する店舗兼商業ビル「ヨドバシ仙台第１ビル」の開業時期が、２０１６年春に予定されていることが１８日分かった。

　計画などによると、１２年４月まで「マルチメディア仙台」だった旧店舗は１４年度中に解体し、第１ビルの基本・実施設計に入る。環境影響評価（アセスメント）の手続きも進めており、仙台市に１２日、環境影響評価方法書を提出した。１５年４月の着工、１６年３月のオープンを目指している。
　第１ビルは延べ床面積約１０万平方メートルの複合ビル。地上８階のＡ棟には１～５階に自社店舗や飲食店などが入り、６～８階は駐車場となる。地上１４階のＢ棟はオフィス用テナントなどで構成する。
　敷地面積は約１万５５００平方メートルで、南側にある既存の立体駐車場はそのまま活用する。
　仙台駅東口と第１ビル、市道を挟んで東側に建設した第２ビルをペデストリアンデッキでつなぎ、利便性を高める。第１、第２ビルを地下通路で結ぶ計画もある。
　「マルチメディア仙台」は、１２年４月から第２ビルで暫定営業中で、第１ビル完成後に同ビルに移る。移転後の第２ビルのスペースの利用方法は未定。広報担当者は「仙台駅東口の活性化に役立ちたい。第１ビルに入るテナントについては今後詰めていく」と話した。
　仙台駅東口では、ＪＲ東日本が１６年３月の完成に向け、東西自由通路の拡幅と大型商業施設の整備を進めている。

過去記事で、第二ビル建設当時の計画を記事にしていました。

ヨドバシカメラ再開発(H24/02/10)

その当時の計画と比べると、コアとなる商業棟（A棟）の店舗部分の形態は変わらず、５層でワンフロアを広くとる形。今回は上に３層（６～８階）駐車場を積んでいますが、商業部分は、この形態しかないでしょう。

また、朗報は、なんといってもマンションの計画が外れたこと。ここに住居機能は？？だし、入れたとしても中途半端なものになったことは間違いないので。

トータルのボリュームは、前計画では9万平米越えとのことでしたが、今回の計画では10万平米越えで、駐車場の占める割合が多いにしても、JR東口開発が縮小された分を補って余りあるビックプロジェクトです。

A棟について

１～３階がヨドバシカメラ本体で、３階部分で第二ビルから一直線に東西自由通路までつながるペデデッキに接続。なので、第二ビルと同じように、１階と３階の両方がメインエントランスになります。

面積は、ワンフロアの商業面積が６～７千平米に思えますので、ヨドバシ部分のみでせいぜい２万平米か。といっても、現店舗は１．２万平米の商業面積、さらに旧店舗は6500平米だったことを考えると、すごすぎます。

上階部分はテナントとして2層を活用なので、現第二ビルの商業面積と同程度の１．２万平米。大型専門店と飲食店の組み合わせでしょうか。せっかくの1万平米規模の広さを活用できるテナントはどこか？なお、このテナント部分の2層だけでも、西口に同時期にオープンするパルコ２の商業面積（地下2階～地上10階）に近い広さが確保されると考えると、感覚がおかしくなります。

B棟について

駐車場の螺旋スロープを挟んで、現在の立体駐車場側に14階の細長い建物ができます。

ここは、オフィスとして使用されるとのことですが、現ヨドバシ第二ビルが周辺相場の2倍の賃料を下げようとせずに未だに空きが大部分を占めていることを考えると、無理にオフィスにしなくともいいのではと思ったり。あまり形も良くないし。

ホテル向きかなとも思いましたがJRの開発でも入居予定だし、上層階は商業活用は無理なのでしょうがないか。

JR側の開発ではホテルとオフィス棟が各14階で６０ｍの高さなので、ヨドバシのB棟は階高があまりないのか４９ｍの高さですが、それでも、JR開発も含め、南北に長い迫力のある壁状の空間が出来上がることになります。

駐車場棟

既存の立駐を再利用したのは、良かったと思います。びっくりしたのは、ヨドバシ第二ビル建設時に、第一ビル地下に抜ける駐車場動線を想定していたという点。確かに過去の河北記事にもそれっぽいことは書いてありましたが、イメージが湧きませんでした。

片側1車線の東七番丁の渋滞悪化を避けるというのは、高速バスの東口集約の動きや、JR東口開発目当ての車の増加を考えても、先を見た英断でした。

その第一と第二ビルの間の駐車場動線に合わせて、歩行者用の地下通路も作るようですが、既にある第二ビルと東口駅前広場を結ぶ地下通路はうまく活用できないのかな？また、現在の東西地下自由通路からの動線も確保されるとより有機的な動線になって良いと思います。

JR東口開発と合わせると。。。

売り場面積で考えると

第一ビルA棟　３～３．５万平米

第一ビルB棟の一部　？

第二ビル商業部分　１．２万平米（現ヨドバシ）

エスパル３（新規開発部分）　１．５万平米程度？

現エスパル　　2万平米

と考えると、モール＋ララガーデン並みの８万平米規模の超巨大商業施設が誕生です。

純粋な増分としても5万平米程度の新たな売り場が生み出されます。核店舗がヨドバシだけというのが惜しいというか、百貨店も含まれるとより魅力的な疑似SCになるので、JR開発が百貨店でなくエスパルの延長線上の開発になったのがちょっともったいない。

ヨドバシ第一ビルとエスパル３の南棟は図面を見ると、B棟付近と直接連絡通路で結ばれるような計画も。詳しい位置関係がピンとこないですが。

（追記）よく考えてみたら、「JR連絡通路」というのは、JR東口開発向けの５・６階駐車場に接続するスロープに抜ける車の出入り口かなと。ここ以外で車が入る場所がないし。歩行者用通路が確保されるというわけではなさそう。

さらに、西口にはパルコ２として売り場面積１．２万平米程度の新店舗が平成28年春の同時期に開業予定なので、こっちも合わせると6万平米規模の売り場面積が仙台駅東西に新たに生まれることに。

専門店中心に、ヨドバシ新店舗以外の4万平米の売り場を埋めることができるのかという懸念はありますが、そうなると、どこかに満を持して東急ハンズの出店がありえる？またシネコンはパルコ２に出ることがほぼ確定のようなので、これまで仙台駅前に不足していた機能が一気に充足することになります。あとはまともな百貨店のみ？これはエデンやさくら野の再開発に期待するとします。

（おまけ）パルコ2について

なお、パルコ２は地下2階地上10階建とのことで、思ったより縦に長い作りになります。

シネコンは上層の2階程度を使用して、シャワー効果を狙うんでしょう。良かったと思うのは地下2階まで活用する点。そうすると、やはり地下鉄仙台駅の地下1階コンコースから直結となるのでしょうし、もしかしたら、弘進パーキングの場所に作っている東西線用の出入り口側からも入れるようになれば、2方向で地下鉄コンコースと結ばれます。

予定地は未だ日通の平面駐車場として活用中で、H28年春に間にあうのかなと思っていたら、ヨドバシ側があれだけの規模で1年間で立ち上げるとのこと。だったらパルコ２はまだ余裕？

とはいえ、仙台駅東口開発とも合わせて、建設資材や工事関係者の取り合いになり、完成がそれぞれ遅れてしまう懸念もあります。せっかくであればJR＋ヨドバシ＋パルコ２の3つの開発のオープンが同時になれば、集客効果的にもメリットがあるかと思います。

あとは、中身のテナントの決定に期待。