仙台空港民営化について 他

めでたく12日に東北初のLCCピーチが就航しました。この件に関して、宮城県の動きとして、以前より知事が肝いりで熱望していた空港民営化について、こんな記事が。

ＬＣＣ仙台就航　空港民営化に弾み　知事「新たな需要生む」

　格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションが１２日、仙台空港に乗り入れたことに、県関係者からは「空港民営化に弾みがつく」と歓迎の声が上がった。利用客が増えれば施設の資産価値が高まり、民間企業参入の道が広がる。県は２０１４年度中の民営化実現に向けた準備を加速させる方針だ。

　県は３０年後の目標に利用者６００万人を掲げる。村井嘉浩知事は談話で「ビジネスや観光はもちろん、新たな航空需要を生み出す。目標達成に大きな弾みがつく」とＬＣＣ効果に期待した。

　政府が民営化関連法案を５日に閣議決定するなど、実現に向けた環境は整いつつある。民営化の具体的方策を研究する民間団体「日本ＰＦＩ・ＰＰＰ協会」（東京）の植田和男理事長も「ＬＣＣ就航は民営化の大きな推進力になる」とみる。

　民間経営で着陸料を値下げできれば、新たな路線を呼び込む好循環が生まれる。県幹部の一人は「利便性向上で利用客を伸ばすのはもちろん、東日本大震災で被災した周辺全体を活性化させたい」と話す。

　仙台空港は津波で被災し、１１年の利用者は約１７２万人とピーク時の約半分に減った。今も震災前水準には戻っていない。県は関連法が成立する６月にも官民の「サポーター会議」を設け民営化を後押しする考えだ。

　ＬＣＣではエアアジアも仙台線開設に意欲を示す。県内の観光業者の一人は「仙台は東北の空の玄関口。波及効果は６県全体に広がるだろう」と展望した（4/13河北）。

　4月5日に、空港民営化の法案閣議決定がなされました。この法案は民主党政権時代での成立がなされませんでしたが、成立に向けて見通しがついた段階に入りました。

　空港民営化にて、空港経営の自由度を高め、路線や利用者拡大を図るということについては、異論はありません。ただ、これもよくわからないのは、民営化→着陸料値下げと簡単に行くのか？ということ。

　今回の民営化で想定されているのは、県の空港関係三セク（ビル、鉄道、エアカーゴ）の統合したうえで、、三セク事業の運営権と国の持つ空港運営権を同じ会社へ売却（数十年？）なのでしょうが、その運営権を獲得した会社としては、利益の最大化のために逆に着陸料を上げるという選択肢もありえる。特に札幌・大阪線などは、鉄道との競合がほとんどなく、航空側が独占している路線ですし。運営権売却の際にはいろいろと縛りをかけることは必要でしょう。

　また、今回ピーチがLCCとして初めて仙台空港に就航しましたが、ピーチの就航発表前にエアアジアのトップが知事訪問して、将来の就航を約束していました。LCCが就航するとしたら、それなりにパイが大きいことと、観光を中心とする潜在的な乗客獲得の可能性がある路線というのが条件となりますが、仙台からだと、基本的には大阪（関空）線と札幌線位しか見込めない。エアアジアの拠点である成田便というのも可能性はありながらも、関空線はＬＣＣ同士で競合する可能性高し。もちろん茨城空港の上海線のような、対海外へという可能性はあるにしても、どうなのでしょう。

　仮にLCCの誘致が進んでも、例えば今回のピーチは空港ビルのカウンターを設置せずに、ANAのカウンターを借りる形で、この点では空港ビルの収入増はない。もちろん、空港利用客が増えることで、売店やレストラン収入のUPという点での効果を期待するところですが。なお、20日から就航するスカイマークは、独立系ということもあり、さすがにカウンターを設置するようです。

　なお、この民営化により、現在の倍の年間600万人の利用客を目指すとのことですが、この600万人って、アクセス鉄道を整備する際のお手盛り満点の将来予測空港利用者数だったような。そうすると、アクセス鉄道の採算性改善という観点から持ってきた目標利用者数なんじゃないかな。もちろん、

　空港利用者数の増→鉄道利用者数の増→鉄道本数増

につながって欲しいところです。　ただ、民営化しても増発には乗り入れ先のJRとの調整が難しいというのは変わらないでしょうが。

　そのアクセス鉄道ですが、昨年11月の記事で取り上げた、空港到着最終便への接続の悪さ が改善されるという情報が。

　スカイマークが就航する前日の19日から、仙台空港20時54分発名取行の臨時列車運行とのこと。名取駅では21時11分発仙台行におそらく対面ホーム（2番線着→3番線発）乗り継げるので、仙台駅には21時25分着と、これまでより30分早く到着できることになります（所要時間31分）。自社線のみだから、JRとの調整があまりいらないし（名取駅の利用調整位）、４月から始まっているDC（ディスティネーションキャンペーン）との兼ね合いもあったのかな。散々各方面から苦情が入っていたのでしょうし、この決断はＧＪ！

　ただし、そのスカイマークは福岡線の到着時間が20時50分で、この臨時便の恩恵を受けることができるかは微妙ですが、その5分前到着のIBEXとANAの福岡線は辛うじて間に合いそう。

その他の便は、各方面とも鉄道接続の悪さと空港の門限21時を踏まえ、先日の改正で各社・各方面とも５～10分到着を遅らせていたのが仇となったようで、空港20時50分着では間に合うかは？。スカイマーク福岡線を含め、ANA伊丹と新千歳便の到着が20時50分で横並びなので、滑走路待ちなどで到着順は変わるだろうし、時の運かな。

　自分が昨年乗った時には、20時40分着で、45分到着ゲート通過だったから、その当時のダイヤであれば十分に恩恵があったのですが。

　現時点で、夏ダイヤまで出ているから、航空会社側のダイヤ変更はまだ先だろうし、うまく調整すればいいのにね。逆に臨時列車であれば、鉄道側の工夫で遅くすることはできないのか。

仙台空港ホームページ（到着時刻表）より引用（4月）。

JAL	2910	札幌	20:30着
IBX	87	福岡	20:45着
ANA	3187
SKY	886	福岡	20:50着 ※4/20～運航
ANA	739	大阪(伊丹)	20:50着
ANA	730	札幌	20:50着
JAL	2219	大阪(伊丹)	20:55着
ANA	369	名古屋	21:00着

贅沢をいえば、空港21時5分頃に発車であれば、より多くの利用者に恩恵がありますが、名取21時2分発空港行があるので、途中駅でのすれ違いの影響がないような時間での設定なのでしょうか。

　デメリットがあるとすれば、従来の21時32分発は20時40分頃に空港駅入線なので、少なくとも電車内でずっと待つことができましたが、今回の臨時はこの車両を使うしかないから、今回増発の20時54分発の臨時に乗れなかった方は、21時12分に到着する次の電車まで、空港内や駅で待つことになる点。おそらくこれが21時32分発になり、名取駅から戻ってくる臨時の折り返しが空港21時56分発になるのでしょう。

　民営化云々で便利になるのは嬉しいところですが、それが実現する前に、できることからやるという姿勢は嬉しい。空港自体でも中国便の再開などの話題や、新規国際路線の噂（ホノルル以外）も出ているし、震災での挫折を乗り越えて、もっと便利になって欲しいところ。