未来の杜せんだい2023閉幕＆仙臺緑彩館
4月26日から約50日間の会期で開催されていた、都市緑化フェア「未来の杜せんだい2023」。
開幕は雨のスタートでしたが、閉幕の週末2日間は３０度を超える好天に恵まれ、大賑わいの中あっと言う間に本日閉幕となりました。
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追廻地区という戦後の負の遺産を清算し、青葉山公園として生まれ変わるにあたってのオープニングイベントとして開催されたこの緑化フェア。
主会場として青葉山公園と西公園で対になっており、青葉山公園は都心部に新たに生まれた大規模公園として、国際センター、仙台市博物館、そして仙台城跡を結ぶ要のような位置に整備されました。
七北田公園や農業園芸センターなど、市内各地でサブ会場が設定されていましたが、それらには行けませんでした。
盛り上がった前回に対し。。。
仙台では、３４年ぶり２回目の開催で、前回の1989年に開催されたグリーンフェア仙台も、七北田公園や泉中央副都心のPRイベントのような性格もあり、当時は八乙女駅まで開通した南北線とシャトルバスでのアクセスでしたが、政令指定都市移行や３年後の南北線泉中央延伸に向けて子どもながらもワクワクした雰囲気を感じたものでした。
前回は87年開催で大成功を収めた未来の東北博に続く通常の博覧会的な位置づけだったような覚えがありましたが、仙台緑彩館に展示されていた前回開催のポスターには大人1200円という記載が。それでも100万人集めたというのは、当時のバブル期で政令市になった上昇ムードという社会的な雰囲気故なのでしょう。
今回は無料入場で、目標入場者である100万人を先週突破したとのこと。しかし、どうやってカウントしたのでしょうね。
何となく始まって、何となく終わったような。
まぁ、今回のフェアの目的としては、都心部側のアクセスの良い西公園と川向かいで遠いイメージのあった旧追廻地区である青葉山公園付近を心理的に近づける効果があったのではと思います。
青葉山公園メイン会場
川向いの大手町にはライオンズタワーやレーベンのマンションが目立っているとおり、市街地から大橋を渡ったすぐ先の会場です。
フォトスポットガーデン。入れ替わり立ち替わり来場者が写真を撮っていました。
広大かつ見事な大花壇群でした。ただ、会期末、そして猛暑ということもあり、花々はちょっと元気がないように思えました。
広瀬川を挟んで向い側の花壇自動車学校が見える位置です。
正直、青葉山公園の会場は、せっかくなので行きましたが、暑くてさらっと回っただけでした。
西公園会場
大橋を挟んでメイン会場の青葉山公園から徒歩5分ほどの場所に位置しています。
今回のメインの目的はこっち。 子ども連れにはこっちの方が。
木陰が気持ちよく、またアスレチック体験などの催事が行われていました。
東西線に乗車する時、この地上区間でついつい外を眺めてしまいますが、地上から地下鉄の地上区間を眺めるのは不思議な気持ちに。
たまたま、マスコットキャラクターの「フォレッピ」が会場を一周していました。
10～11時台の仙台駅から八木山方面は、車内に立ち客がちらほらいる位で、乗車率でいうと40％位でした。
自分が仙台駅から乗ったのは午前中増発の６分半間隔の時間帯でしたが、概ね同じ位で半分以下の乗車率でした。閉幕前の最後の週末にしては寂しい乗車率に感じました。
国際センター駅の「青葉の風テラス」はすぐそこ。大町西公園駅との駅間は本当に短いことが分かります。
動物とのふれあいの催しも開催中でした。
仙臺緑彩館の今後の活用は
このフェアに合わせて整備された恒久施設であるこの仙台緑彩館。
正直、行くまでは良くわからないハコものだと思っていましたが、このエリアのビジターセンター的な役割を果たす施設なんですね。
館内は、カフェ、お祭り広場的な情報ラウンジ、ライブラリー、展示ホール、そしてトイレなどで構成されています。
観光の目玉としては、青葉まつりの山鉾や七夕飾りの通年展示でしょうか。
ライブラリースペースは、真夏日の休憩スペースとして活用されていました。
このフェア開催中は良いですが、フェア終了後に本来の目的である青葉山公園及び仙台城址方面へのビジターセンターとしてうまく活用されるのか。
フェア期間中のGWと土日は、メイン会場から、フェア会場の大花壇を一望できる仙台城址までの無料シャトルバスが運行されており、立ち寄り拠点ともなっていましたが、本日でシャトルバスの運行は終了し、仙台駅発着で観光シーズンは常に激混みの「るーぷる仙台」頼みのアクセスとなりますが、現在は下図の赤点線ルートが通れないので、東北大青葉山キャンパス経由で遠回りのアクセスとなっています。
又は、国際センター駅から、今回のフェア会場を横目に登り坂の青線ルートを20分。これからの夏の時期にこの登り坂ルートは厳しい。
史跡である仙台城址アクセスのために、リフトなどの人工物の設置はハードルが高いのでしょうが、青葉山公園を有効に活用するためには、ここが仙台城址への中継点となるような手段を検討する必要があるのではと。
夜間帯も、夜景を楽しめるスポットとして有名になることも夢ではないように思えます。
帰りの東西線は混雑！
13時過ぎに、国際センター駅から帰途につきました。
入ってきた車両は、座席が埋まるほどの乗り具合で、若い乗客が多かったので「東北大で何かあったのかな？」と思いながらも、八木山動物公園帰りの家族連れも多い。国際センター駅及び大町西公園駅からも、フェア帰りの乗車がそれなりにあり、大町西公園駅発車時点ではドア付近も座席前も肩が触れ合いそうな位で、1両でざっと100人は乗っており、7分半毎の時間帯でも乗車率100％程度と結構混みあっていました。
行きが寂しい乗車率だったので、意外にも嬉しい混雑具合。
その後青葉通一番町で乗車車両から2～30人程度が下車し、混雑区間は1駅で解消したにせよ、乗車率70～80％程度とそれなりの立ち客がいる状態で仙台駅へ到着しました。
明日の平日からは、平日昼間と休日はほぼ7分半間隔に戻り、さらに7月1日からは平日昼間は8～10分間隔、休日は10分間隔に減便となってしまいますが、以前の記事でも触れているとおり、イベントなどで混雑が予想される際には臨機応変に増発を行って欲しいと思います。
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（仙台市HPより引用）
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