激化するSC戦争その3 イオンモール名取へ

　仙台圏南部で存在感を増すイオンモール名取。

　2007年2月末に仙台空港アクセス線杜せきのした駅前にダイヤモンドシティ名取エアリとしてオープンし、その後イオングループの再編で現在の店名へ。もう17年目になるんですね。

過去記事

• 　ダイアモンドシティ2月28日オープンと都心部商業集積 2007.01.21

試行錯誤が続く

　オープン時は、ジャスコと三越名取店を両端に配する２核１モール形式ながらも、早々に三越名取店が売り上げ不振で2009年に撤退した後に、1階にワールドのフラクサス、2階にコジマ、3階にダイソーとピュアキッズと、百貨店と比べた後継テナントの落差の大きさを感じ、その後も一時期はテナントの撤退と入替が続き順風満帆という訳ではなく試行錯誤していましたが、その現状を打開するために2019年に敷地北東側の杜せきのした駅とのデッキが繋がっていた駅隣接部分に約2万平米の商業床を増床し、現在の約８万平米に。ザ・モール長町＆ララガーデンと比較し、一回り大きい規模に。

過去記事

• イオンモール名取増床　ようやく訪問 2019.06.10

　仙台圏南部でオープン以来ザ・モール長町とララガーデン長町の牙城を崩し続けていながらも、実際に長町の両施設に異変が生じたのは、2019年の名取増床と2020年の新利府オープン後と感じます。もちろん両イオンモールの影響だけでなく、シネコンについては駅前のパルコ２へTOHOシネマズが2016年にオープンしたことも影響としては大きいにしても、イオンモール名取で名取市以南、新利府で宮城野区や若林区西部からの集客が落ちた印象が。

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空港アクセス線杜せきのした駅直結！

　駅を出て、右に曲がるとすぐ入口が見えます。徒歩30秒程度で入ることができ、増床前と比較するとかなり近くなっています。

　なお、このアクセス線は2021年3月のダイヤ改正で昼間時間帯がきれいに20分間隔となり、杜せきのした駅を通過する快速1往復以外は、仙台方面が20分間隔の等間隔ダイヤとなり帰りの時刻が分かりやすくなったことも、来店者に対する割合は多くはないとはいえ、アクセス線の利用促進にもつながっているものと感じています。

 

　これは夕方の時間帯でしたが、17時台からは約30分間隔となり、次の電車時刻を意識していないと厳しくはなります。

　イオンモール名取については都心部や長町モールへの影響などの問題点はありながらも、評価できる面も多いと感じています。

名取市のイメージアップに

　仙台圏北部と比較してかつては仙南方面地縁者でなければ住居選択で選ばれ辛かった名取市方面。

　理由として、かつては、

• 　車両も古くランダムダイヤかつしょっちゅう遅れるJR線沿線
• 　名取市内でニュータウン的な街が駅遠の高館方面（ゆりが丘、那智が丘等）、愛島方面（愛の杜等）のみ
• 　大型SCが長町モールしかなく、名取市以南の商業環境はロードサイド型店舗のみ。
• 　高校の南北学区制のため、避けられがちの南学区（選択肢が狭く、教育環境が良くなかった）

それが、2007年以降は、

• 　アクセス線の開業による名取以北の増便かつ新型車両の導入で、使いづらいイメージを払拭
• 　これまで仙台圏ではあまりなかった駅近ニュータウン（名取りんくうタウン）が誕生
• 　仙台圏最大の大型モールオープン
• 　高校の学区制撤廃及び共学化で選択肢の拡大（二高も選べるように）

　ということで、震災の影響もありながらも、その後も名取りんくうタウンは仙台駅まで電車で直通20分前後という、泉や富谷のニュータウンと比較しての利便性の高さから、ほぼ新規分譲の余地がないほどの人気となっており、名取市の人口も8万人に迫る勢いです。

　それに、採算性が危ぶまれながらも県が何とか開業にこぎつけた仙台空港アクセス鉄道は、空港利用客だけでは成り立たず、途中駅開発を当てにして事業化にこぎつけたという背景があり、そのアクセス鉄道の利用者も空港利用者の増加とりんくうタウン居住者の増加、そしてこのイオンモール名取への従業員や来店者の利用が相まって、震災前になんとか当初目標の1日1万人に乗り、昼間の2両編成での混雑が問題になり4両編成への増結が行われる位になりました。

　単独では難しかった空港への鉄道アクセスの整備・利用客の確保に貢献しているという点も、社会的意義は大きいと感じるところ。

　なので、某町の無駄に巨大なSC（近くの人は便利かもしれないが、仙台都市圏として害が大きすぎる）と異なり一定の評価はしています。

回遊性の高いショッピングモール

　増床前の当初から、イオンスタイル側の核（西側）とユニクロ・コジマ側の核（東側）を３層で幅の広い吹き抜けの専門店街で結び、この吹き抜けを通じて特に意識をしなくとも吹き抜けを挟んだ上下階を含めた店舗を認識しやすいというのがメリットで、来場者及び出店しているテナントからすると死角となる店舗が少ないことが、回遊性の弱い長町モール＆ララガーデンと比較しての強みと感じます。

　なお、増床部分は吹き抜けなしのクローズドモールになっていますが、特筆すべきは曲線を描いている幅の広い通路で、ゆったり歩くことができるほか、通路の先の店舗も把握しやすくなっています（写真は増床時のもの）。また休憩できるスペースの多さも感じます。

　 

専門店の構成（長町モール＆ララガーデンとの比較）

　イオンモール名取と長町モール＆ララガーデンの専門店については、両方に展開しているところが多いですが、気づいたところを。

　ユニクロとGUは、旧三越名取店食料品売り場（その後ワールドが運営するフラクサス）だった1階の広大な売り場を分け合って店舗を展開しています。

一方、長町モール及びララガーデンにはこのユニクロ・GUの両ブランドはありますが、ユニクロはララガーデン1階、GUはパート2の1階と、わざとなのか回遊しにくい商業施設群の両端に位置しています。

　その点、両方をはしごして見比べる気はおきず、その点イオンモール名取の方が利用しやすく感じます。

　一方、皮肉にも長町モール本館３階から撤退したFrancfrancの跡に入った３COINS＋plusが、皮肉にもイオンモール名取では上下階に展開しています。

　なお、3coins＋plusの規模としては、HPによると長町モール（超大型店）＞イオンモール名取（大型店）とのこと。

その他、両方のSCに展開している全国展開の専門店・テナントは多いです。

両方に出店：
雑貨：	無印良品、3coins+plus,GLOBAL WORK、ダイソー、studioCLIP、yogibo
ファッション：	ライトオン、ユニクロ、GU、タカキュー、ハニーズ、ORIHICA
スポーツ・シューズ：	ムラサキスポーツ、ASbee、ABCマート ムラサキスポーツ、ASbee、ABCマート
その他	島村楽器

一方、

片方のみ出店
長町モール＆ララガーデン	ロフト、H＆M、トイザらス、アカチャンホンポ、セリア、ディズニーストア、212KITCHEN　STORE　など
イオンモール名取	Francfranc、ニトリデコホーム、コジマ＆ビックカメラ、ビレッジヴァンガード、スポーツオーソリティ、STANDARD PRODUCTS　など

　なお、ブランドが異なる同業種の専門店については、シネコン（ムービックス、イオンシネマ）、書店（紀伊国屋書店、未来屋書店）などがそれぞれ出店しています。

　飲食店・食品系については割愛しましたが、各SCの色が出ていますね。意外に長町モール＆ララガーデンのみに出店している専門店が多い一方、イオンモールの方が駐車場無料ということで滞在時間が長く買い回り品に強みがある印象で、家電店やスポーツ用品はイオンモール名取に強みがあります。

　ただし、それぞれのSC内になくとも、近隣に単独ロードサイド店として存在する場合もあるので、あくまでもワンストップで買い物ができる参考として見て下さい（トイザらス＆ベビザらスは、イオンモール名取東側のアクロスプラザ内にあり、逆に長町モール近隣のあすと長町にゼビオとヤマダデンキがあるなど）

空きテナント状況

　勢いがあるように見えて、増床棟2階において空きスペースもありました。

　フロアマップを見る限りでは、1階は空きスペース無しですが、２階と3階に計6区画あり、特に最上階3階のピュアキッズ側（東側）に4区画が集中しているなど、まんべんなく人の流れがあるようで一部弱いエリアがあるようです。

イオンモール名取｜フロアガイド (natori-aeonmall.com)

　長町モールでも人の流れが弱いアウトドアスポーツ館の状況は厳しいですが、基本的に平日と週末の落差が小さい長町モール＆ララガーデンと比較し、イオンモール名取は平日の弱さ故に週末頼みという、周辺人口や立地条件の差もあり、テナント料の高さから期待される売り上げのハードルは高いのかと。まぁ、一定程度の空きテナントは商業施設の新陳代謝のためには必要ではあります。

今後の両SCの行方

　仙台圏においては、今後イオンモール名取や長町モール＆ララガーデンのような巨大SCが新規立地する余地はなさそうです。

　というのも、雨宮のイオンモールや、東西線六丁の目駅近くの仙台工業団地跡に出店が見込まれているららぽーとも、敷地面積の制約から、せいぜい長町モール本館クラスの規模（店舗面積４～５万平米）に留まるためです。

• 仙台工業団地跡地再開発　大規模SC進出か 2021.11.14

　もちろん、郊外だけではなく、郊外に対する都心部の商業機能も充実していって欲しいところですが、1か月程度延期となっているヨドバシ第一ビルオープンが控えているにせよ、それ以外の都心部の構想中の再開発（旧さくら野、藤崎、フォーラス、イオン仙台店等）は大分先の話となってしまうことから、他の地方政令市での札幌駅や福岡の博多駅ビル、新潟市の万代シティのように都心部のワンストップで買い物ができる都心部のSC機能が弱い面がある以上、郊外でのファミリー向けの買い物需要を満たすSCはある程度は必要なので。

　そうすると、両者が郊外型かつ駅前SCとして切磋琢磨しながら共存していくことが望ましいと考えています。

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