仙石線の東北線乗り入れ(3)

JRと県の共同発表がありました。

仙石線と東北本線との接続について

内容については、既報以外に特に新たな情報はなし。

知事や松島町長がデメリットはないというようなことを言っているけど、詳しく発表していないだけで実はデメリットはあるような。

仙石線沿線（南側）からの石巻方面への所要時間は確実に増える（各駅停車しかないので）に加え、気になるのは、松島観光の最寄駅である松島海岸駅に停車する電車が”1時間に1本”になり、仙台からのアクセスが改悪になること。

　それに、これまでは快速で仙台駅から30分程度で行けたのが、各駅停車だと40分程度になり、これは気付いている人は少ないだろうけど観光関係者にとってはちょっと深刻な問題では。1時間2本から1時間1本になるのも含めて。

　別に仙石線と本線が平行している区間は松島駅付近だけでなく、仙石線で言うと東塩釜駅の北側から陸前浜田駅、松島海岸駅を過ぎて高城町駅の手前までであり、松島海岸駅への観光客輸送を考えると、別に陸前浜田駅と松島海岸駅の間で本線と接続を図って、石巻行が本線・仙石線とも松島海岸駅経由になるようにすればよかったのでは？と今更ながら思います。高城町駅経由って松島町の役場最寄ではあるものの、利用客は地元住民が中心だから、観光客の利便性には考えが及ばないと推測しますが。

　松島一の坊とかは高城町が最寄駅なので、プラス効果があるでしょうが、遊覧船乗り場や五大堂付近にとっては悪影響がありあり。

　なるべく複線区間である本線を長く活用する意図があり、今回の発表位置となったのでしょうが、こうなると、乗り換え問題の改善も兼ねて、やはり本線の松島海岸駅は必要という声が上がってくるのではないでしょうか。

　JRは、今回の発表では詳しいことを発表していないけれど、詳細が決まっていないこともあるが、デメリットに気づかれたくないというのもあるだろうな。基本的な方向性は賛成なので、自社の都合だけでなく、より利便性アップにつながる方向で詰めていっていただければと感じます。

(10/28追記)

　26日のJR東日本の記者発表にて、仙石線全線の電化復旧が明言されました。

　東北本線に乗り入れる快速がディーゼルになるのであれば、各停だけ電車で残すことの非効率さ、および過去にJRが地元と協議した際、「本線乗り入れの場合は、高城町以北を非電化に」という提案をしたことがあり、先日の発表では明らかになっていなかったところでした。また、

　快速が全て本線に乗り入れない＝あおば通行きの快速も一部残る

　とのことで、石巻と塩釜・多賀城間の利用者を考えた救済措置なのでしょう。

上の記事で、松島海岸駅が毎時１本になる危惧を書いたけど、従来の仙石線系統に多少快速が残っても、あまり状況は変わらず。その快速というのが仙石線仙台市内駅が各駅停車タイプかもしれないし、快速という名前だけでは便利かどうかは判断できない。

　また、予想できるのは、仙台駅からだと、石巻行快速が地上ホームと仙石地下ホームのどちらから出るか分からす混乱しそうなこと。

　もし次の快速が仙石線経由であれば、「座りたければあおば通駅へ」となり、分かりやすさとは程遠くなってしまう。”あちらを立てるとこちらが立たず”という感じがJRらしいというか。